【動画】 鉄道登山学 その5 新幹線と勾配 -「東海道・山陽新幹線」-

 しばらく、新幹線と勾配について語っていきます。新幹線は、鉄道の中で最も勾配に弱いです。そんな新幹線が、どのような勾配で山越えをしていったのかを、1路線ずつ紹介します。予定では、6~7本分の長さになりそうです。

 登山学シリーズ最初の構想では、新幹線と勾配はサラッと流し紹介にするつもりでしたが、路線ごとに、在来線には無い、勾配アイデンティティが色々あったので、敢えて1路線ずつ紹介していきます。ただ、後にうpする予定の在来線は、ネタが多すぎるので絞らざるをえないかもです。



次回予定
鉄道登山学 その6 新幹線と勾配 -「東北・北海道新幹線」-


 「東北新幹線」と、「北海道新幹線」の「新函館北斗」までの区間を紹介します。大体が「青函トンネル」ネタになりそうです。
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「都電荒川線」の66.7‰勾配

 普通の線路と車輪を用い、その摩擦だけを頼りに走る、粘着式鉄道、いわゆる普通の鉄道で、「日本」で2番目に急な勾配といえば、かつて「碓氷峠」をとおる「信越線」に採用され、今でも路面電車の最急勾配とされている66.7‰(tanθ=1/15)です。その勾配の1つが、「都電荒川線」の「飛鳥山」~「王子駅前」の間にあります。ここは、「東京都」内の普通鉄道で、最も急勾配な場所です。


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 66.7‰区間は、地図中央上側の、「音無橋交差点」~「JR線」の真下までの約200mにわたって続き、その高低差は約9mあります。ちょうどこのあたりは地形が変わる場所で、「荒川線」は「JR」の真下をくぐるために、路面電車の基準限界の、66.7‰勾配を採用しました。

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 「音無橋交差点」から、「王子駅前」側を見ます。ちょうど、坂の頂点からです。明らかに坂になっています。

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 少し進みます。「JR線」の高架橋(新幹線以外)とほぼ同じ高さからの撮影です。これだけの距離で、高架橋の真下まで潜っていきます。

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 カメラをほぼ水平にして、坂の断面を撮影。露骨に傾いているのがわかります。66.7‰は、tan値で1/15、角度で約3.7どもあります。写真に写っている「8800形」の全長が13mあるため、車両の前後では、約87cmもあります。

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 坂の中間付近から、上を見上げます。

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 車両に乗ると、このように見えます。

 この場所は、全国の急勾配区間の中で、最も行きやすく、見やすいところでしょう。ただし、人通りが多いので写真を撮るのがある意味面倒です。

「伊勢」旅行 2日目 その2 「美樹本真珠島」

 「鳥羽水族館」のあとは、近くの「御木本真珠島」へ行ってきました。「御木本真珠島」は、世界で初めて真珠の人工養殖を成功・実用化させた、「御木本幸吉」の記念館として、島ごと真珠の博物館として観光地化された施設です。

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 島は、現在の海岸線からすぐ近くのところにあります。

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 島へは歩道橋を渡っていけます。

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 こちらは、天然真珠です。真珠が養殖で作られる前は、半球状の天然真珠から、真珠を生産していました。「御木本幸吉」は、人工養殖という、当時としては予想斜め上をはるかに行く発想と探究心で、半球だけでなく、真球の真珠を大量に作り出すという偉業を成し遂げ、人工真珠のブランド化、世界への広めを生涯かけて行いました。

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 真珠のカースト図です。宝石として扱える本当に綺麗な真珠は、全体の5%ほどしか取れないそうです。

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 混じる成分、形状によっても真珠には様々な価値や用途、種類があります。

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 糸通しも、色々な技があるそうです。

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 上4枚の写真は、真珠をふんだんに使った作品です。


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 島の周囲では、海女の素潜り実習があります。シンクロみたいに、無駄のない動きで、水深5~10mの海底まで潜り、アワビなどの貝類を採取しています。
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