「えちぜん鉄道」の「北陸新幹線」間借り その3 「福井」~「新福井」

 今回は、「福井」~「新福井」の区間と「新福井駅」を紹介します。まずは、運転席からの風景を北側と南側の視点から見ていきます。

「福井」~「新福井」(北側視点)
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 「福井駅」出発直後の様子です。間借りの仮線は、新幹線の軌道にずっと沿っているわけでもなく、内側により新幹線のスラブ軌道のコンクリート路盤(右端の円柱突起の列)がチラ見しています。わざわざ新幹線に合わせるとバラストをまく範囲が増えたり線路量が微妙に増えたりでかえって大変になるのでしょうか?
 本線がカーブしているためか、渡り線はクロスしていません(シーサスポイントではない)。

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 「福井」~「新福井」の間です。この辺りでは「えちぜん鉄道」の線路が新幹線の路盤にきっちり沿っています。

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 「新福井駅」のホームです。高架橋内にプラットホームを辛うじて収めています。そのためホーム幅は2m前後しかありません。ホームから写真を撮っている同士を発見。ホーム同士を結ぶ踏切が設置され、ここで間借りを一番体感できます。

「福井」~「新福井」(南側視点)
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 「福井駅」先端の車止めを運転席視点から撮影。この先を見ながらのホーム進入は結構スリルがあります。心なしか、結構徐行していました。「福井駅」では高架橋の壁も未設置のため、逆の西側のホームへの進入を電車内から見るとさらに迫力あるでしょう。

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 新幹線ができるときには、写真少し手前の基礎部までホームが延びるのでしょう。

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 右奥の建屋は「北陸本線」の「福井駅」ホームです。左側には、新幹線のためにあらかじめ設置されたスラブ軌道の基礎コンクリート路盤の円柱がきれいに並んでいます。

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 少し進むと、バラストが堰でせき止められています。

「新福井駅」(下から)
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 「新福井駅」の駅舎を下から撮影。手前から奥にかけての空き地は、本来の「えちぜん鉄道」の用地です。これからここが高架化されます。

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 「新福井駅」の駅舎も非常に簡素で仮のつくりをしています。

「新福井駅」(ホームから)
 そして「新福井駅」のホームへ登りました。「新福井駅」は改札がないため、ホームまではタダで入れます。
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 「福井口」側を撮影。

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 「福井」側を撮影。ホームが非常に狭いです。ホーム自体が高架橋の壁にほぼぴったんこしています。ただ、ホームに高さがあるため新幹線の壁だけでは安全上問題があるため、ホームに柵が造られ、仮駅としてふさわしく、高架橋の壁上にも単管パイプによる柵が置かれました。勿論クランプカバーも抜かりないです。

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 空き地となった「えちぜん鉄道」の用地を撮影。しっかり帯状に空き地となっています。奥に「北陸本線」の「福井駅」駅舎が見えます。

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 「福井口」側を拡大して撮ると、奥に新幹線高架橋の端部が見えます。「えちぜん鉄道」は高架橋と地上の接続線では単線になるため、複線が合流してから下って行きます。

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 線路の拡大です。「えちぜん鉄道」の軌間は1067mmで新幹線(1435mm)より狭いです。見た感じ、線路は広い新幹線の路盤の真ん中に置かれているようです。

間借り線路に降り立つ
 以前は「北海道新幹線」開業前に「奥津軽いまべつ」駅で線路に降り立てましたが、現在では「新福井駅」が間借り線路に降り立てる「日本」で唯一の場所です。

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 「福井」側を撮影。

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 「福井口」側を撮影。間借り区間全体に言えることですが、こんな景色を見たり踏み入れたりできるのはあと2年ほどです。
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